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Autor: LINKSAPP

  • Duas linhas da ViaMobilidade tiveram quase o dobro de falhas de quatro linhas da CPTM nos últimos 3 anos


    Campeã de falhas é a Linha 9-Esmeralda: foram 68 em 2023, 58 em 2024 e sete em 2025, o que representa 66,5% das falhas da ViaMobilidade no período. Empresa afirmou que opera sob regras rigorosas de desempenho e que índice de satisfação do usuário melhorou. Leilão de concessão das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade deve acontecer nesta sexta. Trem da CPTM
    Reprodução/CPTM
    As duas linhas de trem operadas pela concessionária ViaMobilidade (8-Diamante e 9-Esmeralda) apresentaram quase o dobro de falhas do que as registradas em quatro linhas da CPTM (7-Rubi, 10-Turquesa, 11-Coral e 12-Safira) nos últimos três anos, mostra um levantamento feito pela TV Globo e pelo g1 (confira tabela abaixo).
    Entre as falhas, há problemas elétricos, na rede aérea, nos trilhos e de sinalização. As linhas foram concedidas à iniciativa privada em 27 de janeiro de 2022.
    Sob gestão da iniciativa privada, as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda tiveram 200 falhas entre 2023 e março de 2025:
    2023: 95 falhas
    2024: 86 falhas
    2025 (até março): 19 falhas
    No mesmo período, foram contabilizadas 102 falhas em quatro linhas geridas pela Companhia Paulista:
    2023: 44 falhas
    2024: 48 falhas
    2025 (até março): 10 falhas
    A campeã de falhas é a 9-Esmeralda: foram 68 em 2023, 58 em 2024 e sete em 2025, o que representa 66,5% das falhas da ViaMobilidade no período.
    A linha, que liga Osasco até o extremo Sul da capital paulista, tem 21 estações, transporta cerca de 450 mil pessoas por dia e faz ligação com importantes e movimentadas linhas, como a 4 Linha 4-Amarela (em Pinheiros) e a 5-Lilás (em Santo Amaro).
    Em outubro de 2023, uma pane elétrica gerou mais de 27 horas de falhas na linha Esmeralda. O problema começou às 14h de uma terça-feira e só foi corrigido às 17h22 do dia seguinte. Nesse período, os passageiros passaram sufoco e foram atendidos por 70 ônibus do PAESE.
    Na CPTM, a linha que mais apresenta falha é a Safira: 16 em 2023, 16 em 2024 e seis em 2025, o que representa 37,2% das falhas. São estações que ligam o Brás, no Centro, ao extremo Leste e recebe cerca de 260 mil passageiros diariamente.
    Essa é uma das linhas da CPTM que deve ser concedida à iniciativa privada em breve.
    Segundo o levantamento, em 2021, antes da concessão à ViaMobilidade, as linhas tiveram menos falhas do que em 2022.
    Maioria das falhas registradas na Linha 9-Esmeralda em 2022 aconteceu após concessão à iniciativa privada
    Em nota, a ViaMobilidade afirmou que opera sob regras rigorosas de desempenho e que índice de satisfação do usuário melhorou no último ano.
    “A ViaMobilidade Linhas 8 e 9 é a primeira operadora privada a administrar uma concessão de trens metropolitanos em São Paulo, sob regras rigorosas de desempenho e transparência definidas em contrato — diferentemente das operadoras estatais.
    A percepção dos passageiros também evolui. No último semestre, houve aumento na satisfação geral: 13 pontos na Linha 9-Esmeralda e 12,3 na Linha 8-Diamante, com melhorias em rapidez, confiabilidade e segurança operacional.
    Desde o início da concessão, a empresa já investiu mais de R$ 4 bilhões na modernização das Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda. Entre os avanços, destacam-se 36 novos trens, a substituição de mais de 30 km de trilhos, a revisão de 120 km de via permanente, a eliminação de restrições de velocidade e a construção de um novo Centro de Controle Operacional e de uma Oficina de Truques”, diz nota.
    Falhas: ViaMobilidade x CPTM

    🔎 Os dados fazem parte de um banco de dados feito a partir da apuração diária da produção da TV Globo.
    Nesta sexta-feira (28), o grupo CCR, que inclui a ViaMobilidade, e o Grupo Comporte Participações S.A vão disputar em leilão as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade da CPTM. A concessão de 25 anos prevê R$ 14,3 bilhões de investimentos.
    O governo paulista afirma que vencerá o grupo que oferecer o maior desconto sobre as contraprestações que o Estado deverá pagar ao concessionário, cujo montante máximo foi calculado em até R$ 1,49 bilhão ao ano. Além disso, está previsto o pagamento de um aporte público para viabilizar as obras de melhoria das três linhas com valor estimado em R$ 10 bilhões.
    Com a possibilidade de a ViaMobilidade levar o chamado Lote Alto Tietê, o g1 conversou com Augusto Almudin, diretor da Companhia Paulista de Parcerias (CPP). Ele explicou o que essa nova concessão deve ter de diferente para que a operação não seja semelhante à da concessionária nas linhas 8 e 9, marcada por excesso de falhas e questionamentos na Justiça.
    “A gente vem aprimorando a regulação dos contratos ao longo de todo o plano de concessão de mobilidade sobre trilhos no estado de SP. Desde os contratos das linhas 8 e 9, que é da gestão anterior, a gente vem aprimorando. Para esse projeto, a gente aprimorou ainda mais o regramento da fase de transição estabelecido no contrato, que é de 2 anos”, afirmou.
    Almudin disse que ainda há previsão de treinamentos por parte da CPTM e um programa de investimentos para requalificar e melhorar os serviços nas três linhas.
    “O contrato como um todo também foi melhorado e explicitado. As obrigações estão mais claras, com uma matriz de risco melhor distribuída entre as partes. Melhoramos os anexos e esperamos que essa melhoria acumulada dos contratos permitam uma fase de transição melhor entre esses ativos centenárias que hoje são operados pela CPTM”, garantiu.
    A concessão das linhas para iniciativa privada foi alvo de uma ameaça de greve de trabalhadores da companhia nesta quarta-feira (26), que não se concretizou.
    O governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas (Republicanos), durante o leilão do Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte, que vai ligar a cidade de São Paulo à Campinas, realizado na sede da B3, bolsa de valores de São Paulo, nesta quinta-feira (29).
    BRUNO ESCOLASTICO/E.FOTOGRAFIA/ESTADÃO CONTEÚDO
    Quem são as concorrentes
    ViaMobilidade assina acordo com Ministério Público Estadual para antecipar investimentos nas linhas 8 e 9
    Com a entrega dos envelopes com as propostas para administrar as três linhas principais da CPTM, CCR e Grupo Comporte disputarão na B3 quem oferece o melhor preço pela concessão das linhas.
    O Grupo CCR já opera quatro linhas de trens e metrô do governo de São Paulo na capital paulista. Além das Linhas 4-Amarela e 5-Lilás do Metrô, desde janeiro de 2022 assumiu também a gestão das linhas 9-Esmeralda e 8-Diamante da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).
    O objetivo da concessão das linhas era melhorar a qualidade do serviço oferecido aos passageiros. Mas a empresa enfrentou diversos problemas e falhas ao longo dos últimos três anos de operação, que foram alvo de investigação no Ministério Público de São Paulo.
    Para não ser processada, a ViaMobilidade assinou em agosto de 2023 um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) onde a concessionária se comprometeu a recompensar os passageiros em quase R$ 800 milhões pelas constantes falhas na operação das duas linhas de trens que já opera.
    As constantes falhas no início do oferecimento dos serviços também renderem à empresa do grupo CCR Mobilidade mais de R$ 40 milhões em multas aplicadas pelo governo paulista.
    Infrações contratuais da Viamobilidade acumulam milhões em multas
    Já o Grupo Comporte é administrado pela família do empresário Nenê Constantino, um dos principais nomes no ramo de transporte do Brasil e fundador da empresa Gol Linhas Aéreas.
    A empresa administra atualmente o metrô de Belo Horizonte (MG) e, em fevereiro do ano passado, se juntou à empresa chinesa China Railway Construction Corporation (CRCC) no ‘Consórcio C2 Mobilidade Sobre Trilhos’.
    O consórcio venceu o leilão do Trem Intercidades (TIC) para construção da linha de trem que deve ligar as cidades de São Paulo e Campinas, prometendo investimentos de R$ 14,2 bilhões na obra e tarifa de R$ 64 no serviço. A empresa também vai administrar a linha 7-Rubi da CPTM.
    A Comporte Participações S.A. – que participará do leilão da CPTM – é uma holding que também controla várias empresas de ônibus no estado de São Paulo, como a Viação Piracicabana, Expresso de Prata, Expresso Itamarati e Viação Luwasa, por exemplo.
    A companhia opera atualmente o VLT entre as cidades de Santos e São Vicente, no litoral Sul de São Paulo, através da subsidiária BR Mobilidade, além de ser dona de aplicativos de vendas de passagens de ônibus como Mobifácil e 4Bus.
    Raio-x das linhas da CPTM que serão leiloadas
    Arte/g1
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  • Como vender ovos de Páscoa? Veja dicas de especialistas para quem quer empreender


    Série ‘Cada Centavo Conta’, do SP1, na TV Globo, dá dicas para empreendedores. Venda de ovos de Páscoa tem potencial, mas planejamento precisa ser detalhado; entenda. Cada Centavo Conta para vender ovos de Páscoa
    Com a Páscoa se aproximando, muitas pessoas enxergam na data uma ótima oportunidade para ganhar dinheiro extra. A produção e venda de ovos de chocolate caseiros têm conquistado tanto iniciantes quanto quem já trabalha com confeitaria, oferecendo opções mais personalizadas e atrativas em comparação aos produtos industrializados.
    🐰O domingo de Páscoa cai no dia 20 de abril em 2025
    Mas como começar a vender ovos de Páscoa de forma eficiente e lucrativa? O g1 compartilha abaixo dicas práticas sobre planejamento, produção, divulgação e vendas para quem quer aproveitar a data para embarcar no mundo do empreendedorismo.
    📺 Esta matéria faz parte da série “Vale Cada Centavo” do SP1, com dicas para quem quer transformar ideias em empreendimentos (veja no vídeo acima e confira lista da série mais abaixo).
    🍫 🐰 Planejamento
    Independentemente de você já trabalhar com chocolate ou estar começando agora, o primeiro passo é o planejamento.
    Compre logo os insumos, como ingredientes, formas e embalagens
    Quanto maior a antecedência, melhor. Como tem muita gente fazendo chocolate nessa época, os produtos podem ficar mais caros e até acabar
    As pessoas começam a comprar Ovos de Páscoa cerca de duas semanas antes da Páscoa, então o ideal é que seu planejamento comece bem antes disso
    “Compre nesses atacarejos, ou numa loja especializada, ou faça alguma parceria com uma loja local, comprando antecipadamente. E o mais importante: tente negociar e parcelar as compras. Com isso, você melhora seu fluxo de caixa e composição de custos”, afirma Bila Amaral, sócio da Brigadíssimo.
    🍫 🐰Capacidade máxima
    Não adianta só sair comprando ingredientes e fazendo ovos. É fundamental saber qual a sua capacidade de produção e armazenamento.
    Se você consegue fazer 50 ovos por dia, mas sua geladeira só comporta 30, comprometa-se apenas com esses 30
    Calcule sua jornada de trabalho para evitar pegar pedidos demais e não conseguir entregar, o que pode prejudicar sua marca
    “Quando eu empreendi com ovos de Páscoa, não tinha percepção da capacidade máxima de produção. Então, simplesmente, eu saí aceitando todas as encomendas que chegavam achando que daria conta. Mas eu não tinha feito esse cálculo, eu não tinha me programado para isso. mais ou menos uns quatro dias antes da Páscoa, eu precisei virar noites para poder entregar. “, contou Helena Andrade, analista de negócios do Sebrae-SP.
    🍫 🐰 Temperagem
    Com o planejamento feito e as mãos na massa, é hora de prestar atenção na temperagem do chocolate. Esse processo garante que o chocolate fique firme, brilhante e não sue.
    Derreta o chocolate e despeje em uma travessa de vidro ou pedra de mármore
    Mexa para esfriar e monitore com um termômetro culinário
    Quando atingir 28ºC, está pronto para ir para a forma
    Pode parecer só um detalhe, mas isso é essencial para o resultado final do produto
    “Se você não temperar o chocolate, ele derrete com mais facilidade e perde a crocância, o que é uma questão sensível para o cliente em relação à qualidade”, explica Helena Andrade.
    🍫 🐰 Diferenciais
    Uma vez que você já domine a fabricação do chocolate, elabore um cardápio atrativo. Ter um diferencial da sua marca ajuda a atrair a atenção do público. Veja alguns exemplos abaixo:
    Ovos com casca recheada
    Ovos de colher
    Bombons e mini ovos
    Sabores exóticos
    Casca decorada
    “Este ano fizemos um ovo de Páscoa de brownie, com casca de brownie e mini brownies cobertos de chocolate dentro. É uma forma de ter um custo menor, ser inovador e oferecer um preço mais bacana”, disse Bila Amaral.
    🍫 🐰 Pedir sinal
    Pedir um sinal de 50% do valor da encomenda ao anotar os pedidos é uma boa tática para evitar prejuízos, principalmente para quem está começando.
    Isso garante pelo menos o custo dos insumos e evita perdas caso o cliente desista de última hora
    Cuidado ao abrir exceções, mesmo para familiares e amigos. As contas precisam fechar
    “Um sinal te capitaliza para comprar insumos e garante segurança para que todo o esforço de venda e captação de clientes não vá por água abaixo”, diz Bila Amaral.
    🍫 🐰 Entrega
    Entregar chocolate requer cuidados especiais para evitar que ele derreta ou quebre.
    Se for de moto, use um motoboy cuidadoso com uma bolsa que preserve a temperatura
    Se for de carro, use ar condicionado e evite o porta-malas, ou utilize uma mala térmica segura
    Outra boa opção é definir que o cliente retire o produto
    “Muitas vezes, a pessoa se apega muito, né — principalmente quando está começando — ao fator preço. Então, ela vai na embalagem mais barata. É importante testar a qualidade dessas embalagens em relação a como elas vão se comportar no transporte, para que não haja nenhum prejuízo ou reclamação por parte dos clientes depois.”, explica Helena Andrade.
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  • Viúva de copiloto de avião que caiu em Vinhedo detalha luto, crise financeira e negativa da Voepass para pagar túmulo: ‘Humilhante’


    Rosana Maria Ferreira falou pela 1ª vez do pedido que fez à companhia aérea para que eles custeassem o término da sepultura de Humberto Alencar, ainda que não seja uma obrigação. Maior tragédia da aviação do Brasil em 17 anos, queda de aeronave deixou 62 mortes. Viúva de copiloto do avião da Voepass detalha luto e problemas financeiros
    Sete meses após a queda do avião da Voepass, a viúva do copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva quer terminar o túmulo do marido. Depois do acidente que deixou 62 mortes em Vinhedo (SP), Rosana Maria Ferreira e o filho Bernardo, de 11 anos, tentam se reerguer em meio a luto, dor, saudade e dificuldades financeiras que surgiram com a partida de Humberto e fizeram com que ele ainda não tenha um jazigo à altura do que a família queria dar.
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    Semanas antes da queda, Humberto de Campos Alencar desabafou com um colega sobre as condições das aeronaves da Voepass. Em mensagens reveladas com exclusividade pelo Fantástico, o profissional disse que a situação na aviação estava “complicada”. Leia mais aqui.
    Em entrevista ao g1, Rosana falou pela primeira vez sobre o pedido que fez à Voepass para que a companhia aérea, ainda que não fosse uma obrigação legal, pagasse as despesas para terminar o túmulo do copiloto, o que não foi atendido. Humberto foi enterrado em Iporanga (SP), na região do Vale do Ribeira, e atualmente a sepultura tem apenas o buraco coberto com terra e uma cruz. Em nota, a empresa disse que “todas as obrigações estão sendo cumpridas”. [veja abaixo na íntegra]
    Durante a conversa de 30 minutos por chamada de vídeo, a esposa de Humberto Alencar ainda detalhou o processo de luto e as transformações que passou junto com o filho para conduzir uma vida sem o “marido, confidente, melhor amigo”, e pai, além de Bernardo, de três filhos de outro relacionamento. Assista no vídeo acima.
    Túmulo do copiloto do avião da Voepass que caiu em Vinhedo
    Arquivo pessoal
    Em readaptação da estrutura financeira – considerando que a renda familiar vinha apenas do piloto desde 2022 – ela precisou mudar de cidade: foi de Jandira (SP), na Grande São Paulo, para Peruíbe (SP), na Baixada Santista, porque considerou o custo de vida mais barato e para buscar uma rede de apoio, já que um dos irmãos de Humberto mora na cidade.
    Ela conseguiu com a Voepass o custeio do plano de saúde, por ser parente de funcionário, e também do atendimento psicológico, este uma realidade comum às famílias das 62 vítimas da maior tragédia da aviação brasileira em 17 anos. A companhia aérea teve, no dia 11 de março, as operações suspensas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) por falta de segurança.
    Rosana Ferreira com o marido, Humberto Alencar, copiloto da Voepass que morreu em acidente aéreo
    Arquivo pessoal
    ‘Me senti humilhada’
    O copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva morreu aos 61 anos na queda do avião da Voepass em Vinhedo, no dia 9 de agosto de 2024. A partir disso, Rosana passou a receber uma pensão por morte de R$ 2,9 mil para ela e o filho, além de dois seguros, um deles de vida, que precisou ser dividido entre todos os herdeiros.
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    Para se manter e pagar todas as despesas, ela conta com a pensão mensal e precisa ainda tira um valor que recebeu dos seguros para completar a renda. A mudança de cenário fez com que Rosana não conseguisse custear a finalização do túmulo e, com o respaldo da advogada, fizesse o pedido à Voepass.
    “Eu fiz o contato com a empresa, através da minha advogada, e nós tivemos duas negativas. Eles sugeriram que nós colocássemos esse valor de orçamento num futuro pedido de indenização. Eu me senti muito humilhada, porque o meu marido sempre foi um funcionário exemplar. Ele não merece ser tratado com tanto descaso. O Humberto nunca falou mal da empresa e nunca se negou a fazer nenhum voo”, afirmou.
    O copiloto foi enterrado em Iporanga por conta de uma relação familiar. Ele gostava da cidade por ir desde criança com o pai e deixou o pedido a Rosana que gostaria de ser sepultado no município. Após a morte, a Câmara Municipal aprovou que uma estrada rural passasse a ter o nome dele.
    Humberto Alencar, ex-copiloto da Voepass
    Arquivo pessoal
    Rosana disse que um de seus enteados, que é arquiteto, fez o projeto para concluir o túmulo do pai e, segundo ela, o orçamento repassado à empresa aérea foi de R$ 7 a R$ 8 mil. Agora, com as negativas, a viúva começou a fazer um rateio entre ela, os filhos e o pai de Humberto para que a sepultura seja finalizada o quanto antes. No entanto, ela ainda não desistiu de conseguir com a Voepass.
    Chega a ser humilhante. Ele falava: quando eu morrer, você vai me enterrar lá em Iporanga? Mas não precisa fazer túmulo chique, não. Pode ser uma coisa simples, só para quando você chegar lá e me ver. E, assim, eu cumpri. O que a gente está fazendo é uma vaquinha entre os familiares. A gente está rateando esse orçamento para a gente fazer. Porque daqui a pouco já vai fazer um ano que o Humberto faleceu e ele ainda não tem um túmulo, mas não é justo que nós paguemos. Eu vou correr atrás para a empresa pagar. Nós vamos tentar.
    O que diz o Código Civil? A lei 948 do Código Civil Brasileiro regula indenizações por danos patrimoniais causados por homicídio ou acidentes de trabalho. Entretanto, não há especificações sobre o custeio do túmulo.
    Independentemente do texto da lei, Rosana afirmou que fez o pedido à empresa para uma “consideração da companhia com o funcionário”.
    ‘É muito dolorido falar do luto’
    A partida de Humberto deixou em Rosana um enorme buraco. O luto e a tristeza ainda se fazem muito presentes, tanto para ela quanto para o filho, o que tornou os meses seguintes à queda do avião difíceis para a família.
    “Falar do luto é dolorido, porque não diminui a dor. E eu ainda não sei conviver com a ausência do Humberto. Eu sinto o cheiro do meu marido, às vezes eu sinto a presença do meu marido. O Bernardo mal fala do assunto, porque é algo que machuca muito. A gente faz terapia. Só eu sei o quanto o meu filho está sofrendo a ausência do pai”, afirma.
    “A gente sempre reza muito, então, todas as vezes que a gente vai à missa o Bernardo chora, porque é onde ele sente mais a presença do pai. Ele fala assim: mamãe, eu olho para o lado e o meu pai não está ali. E eu ainda tenho que tirar forças para poder lidar com o meu luto, com o luto do meu filho, e ainda passar por todas essas chateações financeiras”, completou.
    Família do copiloto da Voepass, Humberto Alencar
    Arquivo pessoal
    A mudança de cidade, apesar de ter provocado um acolhimento, considerando que Bernardo é muito apegado aos primos que moram em Peruíbe, também dificultou o processo do luto porque o garoto, além de ter perdido o pai, deixou a escola que sempre estudou e o ciclo de amigos. Mesmo com as dificuldades financeiras, ela manteve o pagamento de uma instituição particular.
    “Não tem a mínima condição de ficar sem fazer terapia, porque foi uma mudança radical em nossas vidas. Da manhã para a tarde, eu fiquei sem o meu marido, eu fiquei sem o meu melhor amigo, meu confidente, provedor da minha casa, o pai do meu filho. Aí eu tive que sair da nossa casa, sair do colégio que ele estava já há mais de cinco anos. Saímos do local onde ele nasceu e viveu por 11 anos”, revelou Rosana, que chegou a se formar comissária para ficar perto do marido, mas deixou a profissão depois que o filho nasceu.
    À espera das indenizações, em contato com a Polícia Federal e a Força Aérea Brasileira (FAB), que investigam o acidente aéreo, e na luta para superar a perda do marido, Rosana segue em frente com a esperança de que o tempo cicatrize um pouco as dores. “Tem uma frase que eu sempre falo, que eu vou ter que tatuar em mim: Deus dá o que a gente precisa e não o que a gente quer”, disse.
    Rosana Maria Ferreira, viúva de copiloto da Voepass
    Arquivo pessoal
    O que diz a Voepass
    Em nota, a empresa disse que todas as obrigações estão sendo cumpridas e está em prioridade para assistir e acompanhar as famílias das vítimas. Veja na íntegra:
    “A VOEPASS Linhas Aéreas informa que todas as obrigações legais estão sendo cumpridas e que sempre esteve e está em sua prioridade assistir, acompanhar e apoiar da melhor forma possível as famílias desde o acidente.
    A companhia reforça que segue prestando suporte, incluindo o apoio psicológico que é tratado diretamente com cada família.”
    Áudio resgatado de celular
    Mensagens obtidas com exclusividade pelo Fantástico revelaram textos e áudios que estavam no celular de Humberto e foram recuperados com ajuda de Rosana. De acordo com as informações, semanas antes da queda, ele desabafou com um colega.
    “Essa aviação está complicada, meu caro, com esses aviões fadigados. Não adianta, rapaz, não adianta. Tem que rezar para esse pessoal fazer o possível, né? Para modernizar essa frota. Porque é complicado, né, meu irmão?”, afirmou Humberto em uma mensagem de áudio.
    Na ocasião, a Voepass disse que a reutilização dos componentes entre aviões é legal quando há certificação e rastreabilidade adequadas.
    Avião que caiu em Vinhedo
    Reprodução/TV Globo
    Operações suspensas
    Desde o acidente, foi implantada uma operação para fiscalizar as instalações da empresa. Segundo a Anac, a Voepass não conseguiu “solucionar irregularidades identificadas”.
    Além disso, não foram atendidas exigências como a redução da malha aérea e aumento do tempo das aeronaves no solo para manutenção. A agência afirmou ainda que irregularidades que já haviam sido consideradas sanadas voltaram a ocorrer.
    A empresa informou, à época da suspensão, que a “sua frota em operação é aeronavegável e apta a realizar voos seguindo as rigorosas exigências de padrões de segurança”.
    A Voepass disse ainda que “iniciou as tratativas internas para demonstrar, conforme solicitado, sua capacidade de garantir os níveis de segurança exigidos pela agência reguladora”.
    Destroços de avião em Vinhedo
    Miguel Schincariol/AFP
    Cronologia da queda
    O relatório preliminar do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), divulgado no dia 6 de setembro do ano passado, trouxe informações relevantes sobre o acidente em Vinhedo.
    Uma dessas informações foi de que a tripulação relatou uma falha no sistema antigelo. O relatório, contudo, não conseguiu confirmar, com base nos dados da caixa-preta, se isso de fato aconteceu e impactou o desempenho da aeronave.
    Pilotos ligados à companhia também relataram viagens exaustivas, condições precárias e ligações da empresa durante folga. Após o acidente, passageiros também compartilharam nas redes sociais experiências ruins envolvendo a companhia.
    Exclusivo: mensagens extraídas do celular do copiloto expõem problemas na Voepass
    Veja, abaixo, a cronologia da queda:
    O ATR 72-500 decolou às 11h56 e o voo seguiu tranquilo até 13h20.
    O avião subiu até atingir 5 mil metros de altitude às 12h23, e seguiu nessa altura até as 13h21, quando começou a perder altitude, segundo a plataforma Flightradar.
    Nesse momento, a aeronave fez uma curva brusca.
    De acordo com a Força Aérea Brasileira (FAB), a partir das 13h21 a aeronave não respondeu às chamadas do Controle de Aproximação de São Paulo, bem como não declarou emergência ou reportou estar sob condições meteorológicas adversas.
    Às 13h22 – um minuto depois do horário do último registro – a altitude estava em 1.250 metros, uma queda de aproximadamente 4 mil metros.
    A velocidade desta queda foi de 440 km/h.
    O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) informou que o “Salvaero” foi acionado às 13h26 e encontrou a aeronave acidentada dentro de um condomínio.
    Como era o avião que caiu em Vinhedo
    Arte g1
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  • Masp abre novo prédio para o público nesta sexta: veja detalhes do projeto


    Novo edifício ganha o nome de Pietro Maria Bardi, responsável pela criação do Masp com Assis Chateaubriand. Ingressos para visitar o Masp custam a partir de R$ 35 e são válidos para os dois prédios. Edifício Pietro Maria Bardi, anexo do Masp
    Fábio Tito/g1
    O Museu de Arte de São Paulo (Masp) abre as portas do seu novo edifício para o público nesta sexta-feira (27) com objetivo de aumentar espaços de exposições do local.
    Com a inauguração, o edifício popularmente conhecido como Masp passa a se chamar Edifício Lina Bo Bardi e o novo prédio ganha o nome de Edifício Pietro Mari. Juntos, os dois formam o Masp.
    Os ingressos para visitar os dois edifícios custam a partir de R$ 35 e estão disponíveis no site do museu.
    O Edifício Pietro abre com cinco exposições temporárias da mostra “Cinco Ensaios sobre o MASP”, que celebra a trajetória do museu e reúne obras do acervo. (veja mais informações abaixo)
    O Pietro
    Um passeio pelo prédio novo do Masp antes da inauguração
    O prédio leva o nome do marido de Lina Bo Bardi, arquiteta que projetou o Masp, e expande o espaço para exibição do acervo do museu. Pietro, ao lado do jornalista Assis Chateaubriand, foi responsável pela criação do museu.
    Essa homenagem é evidenciada em detalhes do edifício. Por exemplo, ele possui diversos espaços de concreto e vigas aparentes, em referência à técnica do concreto armado utilizada no prédio histórico.
    Com a inauguração do Edifício Pietro, o já conhecido Masp passa a ser chamado de Edifício Lina Bo Bardi, e os dois locais, juntos, formam o Masp: um museu com dois prédios.
    Na vertical, o Edifício Pietro possui exatamente a mesma altura do Edifício Lina, e seu pé-direito corresponde à altura do vão livre do Lina. Em outras palavras, é como se a estrutura envidraçada do prédio histórico tivesse sido erguida na vertical, porém sem os pilares de concreto.
    Comparação entre os prédios do MASP
    Reprodução/TV Globo
    O anexo tem 14 andares, cinco deles destinados à exposição.
    Um túnel está sendo construído para ligar os dois locais, e a previsão é que ele seja entregue no segundo semestre deste ano.
    O valor dos ingressos não sofrerá alteração e, com apenas uma entrada, o visitante poderá percorrer os dois edifícios.
    O g1 visitou o local na segunda-feira (24), quando ocorriam os últimos ajustes no espaço para deixar o prédio pronto para receber os visitantes.
    Lina e Pietro.
    Fábio Tito/ g1
    Masp tem ‘barriguinha’ na laje; veja curiosidades sobre a estrutura do Museu de Arte de São Paulo, que vai passar pela 1ª restauração
    As obras de expansão do MASP começaram em 2019. Com 7.821 m², o Edifício Pietro dobra a área do MASP, que, ao todo, incluindo o vão, fica com 21.863 m².
    O projeto arquitetônico é de coautoria de Júlio Neves com o escritório METRO Arquitetos Associados, dos sócios Martin Corullon e Gustavo Cedroni.
    Funcionário fazendo os últimos ajustes no espaço.
    Fábio Tito/ g1
    “O Pietro tem uma série de espaços que complementam o edifício histórico: sala de aula, laboratório de conservação e restauro, espaços para eventos, docas e áreas para recebimento de obras, que não tínhamos no prédio histórico. Somando tudo, ele se conecta com o Lina por um túnel subterrâneo de 40 metros de extensão, previsto para ser entregue no final do ano. Esse túnel conecta os dois edifícios e faz do Masp um museu com dois prédios”, afirma Paulo Vicelli, diretor de Experiência e Comunicação do Masp.
    “Ele é um prédio que tem uma personalidade muito forte, comparado com os outros edifícios da Paulista. Ele é autêntico, mas, ao mesmo tempo, não faz sombra ao Edifício Lina. Existe um respeito entre o contemporâneo e o moderno”, completa.
    O que tem pelos andares?
    Janelão no Pietro.
    Fábio Tito/ g1
    Ao todo, o prédio tem 14 andares, e 10 deles serão abertos ao público. São cinco andares de exposição, do segundo ao sexto andar. Essa primeira mostra, chamada “Cinco Ensaios sobre o MASP”, celebra a trajetória do museu e reúne obras do acervo.
    O espaço é enorme, e o trajeto pode ser feito por escada ou elevador. A recomendação dos orientadores de público é que essa caminhada seja feita de cima para baixo, ou seja, do décimo andar ao térreo.
    2º andar: Isaac Julien: Lina Bo Bardi — um maravilhoso emaranhado. Obra em vídeo faz uma apresentação dos projetos de Lina, que é interpretada por Fernanda Torres e Fernanda Montenegro.
    3º andar: Artes da África: A mostra reúne mais de 40 obras do acervo do museu, principalmente do século 20, oriundas da África ocidental.
    4º andar: Geometrias: A exposição apresenta mais de 50 obras do acervo MASP, incluindo cerca de 20 doações recentes. Entre os destaques, está uma escultura da artista Lygia Clark.
    5ºandar: Renoir: Mostra reúne todas as obras do francês Pierre-Auguste Renoir pertencentes ao acervo do Masp, sendo 12 pinturas e uma escultura. O conjunto foi exposto pela última vez há 23 anos.
    6º andar: Histórias do Masp: Último andar de exposições, reúne obras que contam a história do museu.
    “A gente tem seis andares ocupados só com acervo. São diferentes aspectos, recortes muito distintos, e cada andar tem uma proposta tanto de tipografia quanto das obras propriamente ditas, além do período que está sendo abordado. São andares ocupados com obras do acervo, o que, eu acho, era uma demanda do público, porque a gente tem, no outro edifício, pinturas mais icônicas que estão nos cavaletes de vidro e que sempre sofriam pequenas mudanças. Mas aqui temos a oportunidade de fazer mais recortes”, afirma Regina Teixeira de Barros, curadora coordenadora do Masp.
    Segundo Regina, as mostras que inauguram o edifício são temporárias e ficam até agosto deste ano. Em setembro, será inaugurada a exposição “Histórias da Ecologia”, que vai ocupar os cinco andares.
    “O edifício ainda é novo. Estamos tentando entender qual é o DNA dele e como ele se comporta nas exposições. Mas aqui, a gente tem mais jogo de cintura para somar andares para exposições determinadas ou fazer exposições menores, contidas em um único andar.”
    Regina Teixeira de Barros, curadora do Masp.
    Fábio Tito/ g1
    Enquanto a reportagem estava no local, os profissionais de montagem organizavam um espaço na exposição “Geometrias” para receber um Bicho, de Lygia Clark.
    ‘Bicho’ de Lygia Clark.
    Fábio Tito/ g1
    O décimo andar também tem uma obra da mostra “Geometrias”, mas é um espaço dedicado a mostrar a vista da Avenida Paulista para os visitantes, com um janelão.
    Obra da exposição Geometrias, no décimo andar.
    Fábio Tito/ g1
    No entanto, a forma como o prédio foi projetado impede a visão perfeita da cidade. Esse janelão é tampado por uma espécie de tapume com detalhes redondos abertos. Esse mesmo detalhe cria uma ilusão de ótica: quanto mais longe você fica da janela e em movimento, mais clara fica a visualização da cidade.
    Quanto mais perto e estático, mais distorcida fica.
    Tapumes colocados na estrutura.
    Fábio Tito/g1
    O primeiro e o nono andar são espaços de multiuso, que servirão para eventos corporativos e apresentações, por exemplo. O 1º também tem um espaço aberto, com um assento de concreto bem semelhante à área descoberta do vão. Desse local, é possível ter uma visão dos dois prédios.
    No 8º andar, ficam três salas da Escola MASP, projeto do museu que oferece cursos sobre história da arte. Antes do novo edifício, as aulas eram ministradas apenas na modalidade online. Agora, com o novo espaço, elas serão presenciais.
    O 7º andar será ocupado pelo Laboratório de Conservação e Restauração, permitindo que o público assista aos processos de restauração.
    Laboratório de conservação do Masp.
    Fábio Tito/g1
    Fica no Lina ou vai para Pietro
    Vista da entrada pela Avenida Paulista, onde fica o restaurante e um café.
    Fábio Tito/ g1
    O que conhecemos como Masp, que agora se chama Lina, vai se tornar um espaço ainda mais voltado para a arte. A ideia é que ele seja mais aproveitado para exposições e eventos culturais, como shows e apresentações de peças.
    O túnel de integração entre os dois prédios será na Rua Prof. Otávio Mendes. O edifício também terá uma entrada pela Avenida Paulista.
    O restaurante A Baianeira e um café saem do prédio histórico e passam a funcionar no Pietro. A bilheteria também sai do espaço do vão e vai para o novo prédio.
    O vão está passando por reformas e ficará com o espaço disponível para receber exposições, como foi projetado por Lina. Até 2024, o vão pertencia à Prefeitura de São Paulo. Em novembro o museu venceu uma concessão pelo espaço e agora terá direito para utilizá-lo por 20 anos. O Masp prevê a instalação de mobiliário, wi-fi gratuito, iluminação, segurança, além de serviços de manutenção e conservação.
    Funcionário trabalhando no vão.
    Fábio Tito/ g1
    “Tem uma série de atividades que vão acontecer, como shows previstos, mas estamos pensando em como fazer a logística dos eventos. O que não pode acontecer é o que ocorreu com Daniela Mercury. Já ficamos acordados com órgãos de patrimônio sobre isso”, afirma Paulo Vicelli.
    Em 1992, um show da baiana no vão foi interrompido por superlotação e risco de desmoronamento do edifício. Desde então, shows de grande porte são proibidos no local. O show fazia parte de um projeto voltado para artistas iniciantes. Na época, a cantora nem imaginava que já era conhecida fora do Nordeste. Mais de 20 mil pessoas estiveram no local.
    ‘CPU de computador’
    Edifício Pietro.
    Fábio Tito/ g1
    Quando ficou pronto, o Edifício Pietro recebeu diversas críticas, principalmente nas redes sociais, onde foi comparado a um CPU de computador.
    Paulo Vicelli disse que as críticas foram bem recebidas e espera que o tempo inocente o edifício.
    “Eu gosto. As pessoas têm todo o direito de gostar e não gostar de algo. Eu fico feliz que esse tema seja debatido na arquitetura – que é um tema pouco falado no Brasil – e fico muito contente que ele esteja sendo debatido. Por outro lado, o prédio da Lina, quando foi inaugurado, também não foi uma unanimidade. Ele foi bastante difícil na época para as pessoas codificarem e entenderem. Então, talvez, com a passagem do tempo, esse novo prédio também possa ser visto com novos olhos”.
    Em uma primeira olhada, ele realmente se destoa, ainda mais por formar um casal com o saudoso prédio de Lina. Porém, quando se adentra no edifício, é possível perceber que ele existe para dar continuidade ao projeto histórico.
    Essa continuidade também é citada por Regina, que acredita que o edifício nasce como um presente para a população.
    “É um grande presente porque é um complexo, está virando um complexo, né? É o Masp no meio da Avenida Paulista e com cada vez mais propostas e mais atividades. Esse conjunto Masp vai fomentar ainda mais a cultura e as pessoas vão se aproximando da cultura”, afirma.
    Veja mais fotos
    Sinalização do túnel que dá acesso ao Edifício Lina Bo Bardi.
    Fábio Tito/ g1
    Loja do Masp.
    Fábio Tito/ g1
    Vista dos dois edifícios.
    Fábio Tito/ g1
    Escada de acesso do décimo ao nono andar.
    Fábio Tito/ g1
    Pietro tem aberturas na lateral com vista para a Paulista.
    Fábio Tito/ g1
    Regina Barros, curadora do museu no andar da mostra “Geometrias”.
    Fábio Tito/ g1
    Placas espalhadas pela Avenida Paulista.
    Fábio Tito/ g1



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  • Desempenho do Ibovespa: Uma Análise Crítica e Comparativa

    Desempenho do Ibovespa: Uma Análise Crítica e Comparativa

    Desempenho do Ibovespa: Uma Análise Crítica e Comparativa

    O Ibovespa é o principal índice da B3 e serve como um termômetro do mercado de ações brasileiro. Acompanhar o “sobe e desce” do Ibovespa é uma forma de entender o humor do mercado, mas, quando se analisa a rentabilidade, os resultados desse índice frequentemente deixam a desejar. Neste artigo, vamos explorar a performance do Ibovespa em comparação a outros indicadores de mercado e discutir a sua eficácia como benchmark.

    O Que é o Ibovespa?

    O Ibovespa, ou Índice Bovespa, é um indicador que mede o desempenho das ações mais negociadas na Bolsa de Valores brasileira, incluindo gigantes como Petrobras (PETR3; PETR4) e Vale (VALE3). Embora seja um índice amplamente reconhecido, sua capacidade de refletir a rentabilidade real do mercado é questionável, especialmente em comparação a outros índices.

    O Estudo da Tag Investimentos

    Um estudo realizado pela Tag Investimentos, gestora com R$ 14 bilhões sob gestão, revelou que o Ibovespa tem o pior desempenho histórico em comparação a outros índices, como o CDI, IFIX, IMAT (Índice de Materiais Básicos), IDIV (Índice de Dividendos), IBLV (Índice de Baixa Volatilidade), IFNC (Índice do Setor Financeiro) e IEE (Índice de Energia Elétrica).

    Performance do Ibovespa vs Outros Índices

    De 2010 até janeiro de 2023, o Ibovespa subiu apenas 82%, com uma volatilidade anual de 23,56%. Em contraste, o IFIX, que reúne os principais fundos imobiliários da B3, registrou um avanço de 202,06% com uma variação anual bem menor, de 7,95%. Veja a tabela comparativa a seguir:

    Ativo Retorno desde 2010
    CDI 254,03%
    IBLV 628,91%
    Ibovespa 82%
    IDIV 809,07%
    IFNC 555,77%
    IEE 728,61%
    50% IBLV + 50% IDIV 719,37%

    Análise da Performance

    Ao considerar a performance desde 2025, o Ibovespa teve um resultado de 275,23%, mas ainda assim ficou atrás de outros índices, como IDIV, IEE, IBLV e IFNC, que registraram valorizações de até 815,02% no mesmo período. Esses dados reforçam a conclusão da Tag Investimentos de que o Ibovespa é ineficiente como benchmark.

    Por Que o Ibovespa é Ineficiente?

    A maior parte do retorno no Brasil provém de dividendos, e não da apreciação de capital, segundo a análise da Tag Investimentos. Isso significa que um índice mais apropriado para a realidade do mercado brasileiro seria uma combinação de 50% do IBLV e 50% do IDIV. Essa combinação ofereceria maior estabilidade aos portfólios, reduzindo perdas em momentos de crise econômica.

    Características do IBLV e IDIV

    • IDIV: Composto por empresas que apresentam margens sólidas e alta previsibilidade de lucros.
    • IBLV: Seleciona companhias menos voláteis, favorecendo retornos mais sustentáveis.

    Esses fatores fazem com que um índice baseado nessas duas carteiras teóricas seja mais adequado para investidores que buscam estabilidade e segurança em seus investimentos.

    O Portfólio do Ibovespa

    Atualmente, o Ibovespa possui 87 ações, que representam 80% do volume financeiro do mercado de capitais. As alterações na composição do índice ocorrem a cada quatro meses, com critérios rigorosos para a seleção de ações, evitando, por exemplo, “penny stocks” (ações com valor abaixo de R$1).

    Critérios de Seleção e Ponderação

    A B3, a bolsa de valores brasileira, explicou que o índice de negociabilidade (IN) não é utilizado como critério de ponderação na metodologia do Ibovespa. Isso significa que a seleção e ponderação das ações podem não refletir a verdadeira saúde do mercado.

    A Importância dos Dividendos

    A conclusão da Tag Investimentos é clara: os investidores devem focar em ações que pagam bons dividendos e que sejam menos dependentes dos ciclos econômicos. As companhias que oferecem os maiores retornos anualizados geralmente apresentam baixa volatilidade.

    Exemplos de Ações Estáveis

    Empresas como Taesa (TAE11), Ambev (ABEV3) e Klabin (KLBN11) são exemplos de companhias que se destacam nesse perfil. Segundo a gestora, essas empresas nunca são as melhores nem as piores em termos de performance, mas oferecem estabilidade, que é fundamental em um portfólio de longo prazo.

    A Importância do Reinvestimento de Dividendos

    A economista Louise Barsi, sócia fundadora do AGF, enfatiza que apenas alocar capital em ações boas pagadoras de dividendos não é suficiente para garantir sucesso na bolsa. O verdadeiro “segredo” está no reinvestimento dos dividendos, acompanhado de aportes periódicos. Essa estratégia permite que os investidores se beneficiem dos efeitos dos juros compostos ao longo do tempo.

    Portfólios Eficientes

    Para investidores de longo prazo, o Ibovespa pode ser considerado irrelevante, segundo Barsi. Isso se deve à sua concentração em empresas ligadas a commodities e grandes bancos. Ao invés disso, um portfólio eficiente deve incluir empresas com modelos de negócios maduros e resilientes aos ciclos econômicos.

    O Método BESTT

    O método “BESTT”, criado pelo renomado investidor Luiz Barsi, é uma abordagem que seleciona cinco setores da Bolsa de Valores que são considerados “à prova de bala”. Esses setores incluem:

    1. Bancos
    2. Energia
    3. Saneamento
    4. Seguros
    5. Telecomunicações

    Esses setores oferecem serviços essenciais e costumam garantir bons rendimentos de forma regular, tornando-se opções ideais para investidores que buscam estabilidade e segurança.

    A análise do desempenho do Ibovespa em comparação a outros índices é crucial para investidores que buscam maximizar seus retornos. Embora o Ibovespa seja amplamente seguido, sua eficácia como benchmark é questionável. Focar em ações que pagam bons dividendos e reinvestir esses retornos pode ser uma estratégia muito mais eficaz para construir um portfólio sólido e resiliente. Ao entender as nuances do mercado e utilizar métodos como o BESTT, os investidores podem alcançar melhores resultados a longo prazo.

  • Tarcísio faz leilão de concessão de linhas de trem da CPTM em SP; edital exige que governo de SP aporte R$ 10 bilhões nas linhas concedidas


    Linhas 11-Coral, 12-Safira, 13-Jade e Expresso Aeroporto serão concedidos à iniciativa privada nesta sexta (28), em leilão marcada na B3. Concessão de 25 anos prevê R$ 14,3 bilhões em investimentos da empresa vencedora, que depois será ressarcido. Tarcísio de Freitas participa de leilão de escolas públicas na sede da B3, no Centro Histórico de São Paulo, em 29/10/2024.
    Pablo Jacob/GESP
    O governo de São Paulo realiza nesta sexta-feira (28) um leilão de mais três linhas de trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que terão a gestão repassada à iniciativa privada.
    Serão leiloadas as linhas 11-Coral, 12-Safira, 13-Jade e a operação do Expresso Aeroporto, incluídos no chamado ‘Lote Alto Tietê’.
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    Apenas dois grupos se interessaram pelo lote de linhas: o Grupo CCR, dono da Viamobilidade, e o Grupo Comporte, vencedor do leilão que vai construir o trem de ligação entre a capital paulista e a cidade de Campinas, no interior de SP (veja mais abaixo).
    A concessão de 25 anos prevê R$ 14,3 bilhões de investimentos por parte da empresa vencedora nas três linhas, segundo a Secretaria Estadual de Parcerias em Investimentos (SPI) do governo Tarcísio de Freitas (Republicanos).
    Mas além do investimento privado, o edital de concessão também exige investimentos de R$ 10 bilhões por parte do governo paulista para a modernização das linhas que estão sendo repassadas à empresa vencedora do leilão, como ressarcimento dos investimentos que serão feitos.
    Segundo o edital, ao longo de 25 anos, o governo paulista deverá fazer investimentos nas linhas para ajudar a bancar reformas de estações, obras de expansão, modernização dos sistemas de sinalização e melhoria das redes aéreas, por exemplo.
    Quase R$ 2 bilhões desse valor é para modernização do sistema de sinalização, que permite maior velocidade das locomotivas e menor intervalos de embarque e desembarque.
    Aportes que o governo de São Paulo terá que fazer nas três linhas após a concessão à iniciativa privada.
    Reprodução/TV Globo
    Modernização e novas estações
    A Secretaria de Participações e Investimentos (SPI), responsável pelo edital de concessão, afirma que o aporte bilionário de recursos do estado tem o objetivo de construir 10 novas estações e reformar 24 já existentes, além da eliminação de todas as passagens em nível, que serão substituídas por passarelas, viadutos ou passagens subterrâneas.
    O objetivo dessas mudanças, segundo a pasta, é garantir mais segurança para os passageiros, maior fluidez e ampliar o acesso para mais passageiros.
    Atualmente as três linhas juntas transportam mais de 830 mil pessoas por dia. O governo de SP diz que com a concessão a ideia é ampliar esse número para 1,3 milhão de passageiros diariamente, após a ampliação das linhas.
    “O estado vai fundamentalmente fazer duas coisas: modernizar e expandir as linhas existentes”, disse o diretor da Companhia Paulista de Parcerias (CPP), Augusto Almudin, responsável pelo processo de concessão das linhas.
    Governo de SP faz leilão de 3 linhas da CPTM
    “Esse leilão não é uma privatização. As linhas não serão privadas. Os bens continuam a ser públicos, o serviço prestado pela futura concessionária também continua público. Depois de 25 anos, o bem volta para o estado. O que a gente faz é apenas delegar ao setor privado a operação, manutenção e administração desse serviço. Então, não existe no cenário mundial a hipótese de alguém fazer uma obra e não ser remunerada por ela”, explicou.
    Augusto Almudin afirmou, ainda, que concessão tem o objetivo de reduzir o intervalo de partidas e chegadas das linhas leiloadas, conforme abaixo:
    Linha 11-Coral: intervalo será reduzido para 3 minutos entre Palmeiras-Barra Funda e Suzano e para 6 minutos entre Suzano e Cezar de Souza. A linha será estendida em 4 km, chegando até a Estação Cezar de Souza. O ramal ganhará quatro novas estações;
    Linha 12-Safira: intervalo entre Brás e Itaquaquecetuba será reduzido de 5 para 3 minutos e 15 segundos, e entre Itaquaquecetuba e Suzano, de 10 para 6,5 minutos. A linha contará com duas novas estações;
    Linha 13-Jade: intervalo será reduzido para 10 minutos, e o ramal será ampliado até Bonsucesso. A linha terá 6 novas estações;
    Expresso Aeroporto: passará a operar com viagens a cada 1 hora no horário de pico e a cada 30 minutos no restante, incluindo uma nova parada na estação Gabriela Mistral, que permitirá integração com a Linha 2-Verde do Metrô e a Linha 12-Safira.
    Raio-x das linhas que serão leiloadas
    Raio-x das linhas da CPTM que serão leiloadas
    Arte/g1
    Falhas das linhas 8 e 9
    A oposição na Assembleia Legislativa de São Paulo (Alesp) diz que o governo Tarcísio de Freitas está indo por “um caminho equivocado” ao entregar novas linhas de trem para a iniciativa privada sem antes resolver os problemas das linhas que já foram transferidas para a iniciativa privada.
    Ele se referem às constantes falhas registradas nas linhas Linha 8-Diamante e 9-Esmeralda, após serem repassadas para a Viamobilidade em 2022.
    Os problemas enfrentados pela concessionária foram inclusive objeto de investigação do Ministério Público de São Paulo e levaram o governo paulista a aplicar mais de R$ 40 milhões em multas à empresa do Grupo CCR.
    “As linhas 8 e 9 que foram repassadas à Viamobilidade, da CCR, continuam dando problemas, quase três anos depois da privatização. O governo sequer solucionou o problema dessas duas linhas e já está entregando novas linhas para a iniciativa privada, que só visa lucro e não tem interesse real em melhorar a vida das pessoas”, disse o líder do PT na Alesp, deputado Paulo Fiorillo.
    Infrações contratuais da Viamobilidade acumulam milhões em multas
    “Na nossa opinião, repassar R$ 10 bilhões do Tesouro estadual para essas empresas que não tem compromisso algum em solucionar os problemas de mobilidade do estado é um caminho equivocado. Um erro que tem apenas intenção eleitoral de fazer caixa e distribuir dinheiro para prefeitos no ano que vem, a fim de conquistar objetivos na eleição do ano que vem”, afirmou.
    Responsável pelo edital do leilão, Augusto Almudin afirma que o governo paulista previu nesse novo processo de concessão mecanismos para que as falhas registradas no início da operação da ViaMobilidade não se repitam de novo.
    “A gente vem aprimorando a regulação dos contratos ao longo de todo o plano de concessão de mobilidade sobre trilhos no estado de SP. Desde os contratos das linhas 8 e 9, que é da gestão anterior, a gente vem aprimorando. A gente espera melhorias no projeto de transição feito com a concessionária Tic Trens S.A., que é operadora da linha 7-Rubi. Para esse projeto das linhas 11, 12 e 13 – o lote Alto Tietê – a gente aprimorou ainda mais o regramento de transição estabelecido no contrato. A fase de transição abrange 24 meses, dois anos de transição. Então, a concessionária assina o contrato e só depois de 2 anos termina a fase de transição completamente”, disse Almudin.
    Concessão das linhas 8 e 9 de trens à ViaMobilidade completa 1 ano com várias falhas; empresa promete investir R$ 3,8 bi em melhorias
    Segundo Almudin, ao longo de todo o período de transição, estão previstos treinamentos no contrato entre a CPTM e a futura concessionária, além de uma fase de operação assistida, considerada essencial, já que a CPTM possui a expertise técnica.
    O regramento técnico da transição também inclui a disponibilização de peças e equipamentos sobressalentes, principalmente no início da operação, e um programa inicial de investimentos para requalificar e aprimorar os serviços nas três linhas.
    “O contrato foi revisado e aprimorado, tornando as obrigações mais claras e distribuindo melhor os riscos entre as partes. Além disso, os anexos foram ajustados para maior precisão. Com essas melhorias, espera-se que a transição ocorra de forma mais eficiente para esses ativos centenários atualmente operados pela CPTM”, disse.
    Quem são as concorrentes
    ViaMobilidade assina acordo com Ministério Público Estadual para antecipar investimentos nas linhas 8 e 9
    Com a entrega dos envelopes com as propostas para administrar as três linhas principais da CPTM, CCR e Grupo Comporte disputarão na B3 quem oferece o melhor preço pela concessão das linhas.
    O Grupo CCR já opera quatro linhas de trens e metrô do governo de São Paulo na capital paulista. Além das Linhas 4-Amarela e 5-Lilás do Metrô, desde janeiro de 2022 assumiu também a gestão das linhas 9-Esmeralda e 8-Diamante da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).
    O objetivo da concessão das linhas era melhorar a qualidade do serviço oferecido aos passageiros. Mas a empresa enfrentou diversos problemas e falhas ao longo dos últimos três anos de operação, que foram alvo de investigação no Ministério Público de São Paulo.
    Termo de ajustamento de conduta entre Ministério Público e ViaMobilidade não sai do papel
    Para não ser processada, a ViaMobilidade assinou em agosto de 2023 um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) onde a concessionária se comprometeu a recompensar os passageiros em quase R$ 800 milhões pelas constantes falhas na operação das duas linhas de trens que já opera.
    As constantes falhas no início do oferecimento dos serviços também renderem à empresa do grupo CCR Mobilidade mais de R$ 40 milhões em multas aplicadas pelo governo paulista.
    Grupo Comporte
    Consórcio de grupo chinês e brasileiro vence leilão do trem que vai ligar SP e Campinas
    Já o Grupo Comporte é administrado pela família do empresário Nenê Constantino, um dos principais nomes no ramo de transporte do Brasil e fundador da empresa Gol Linhas Aéreas.
    A empresa administra atualmente o metrô de Belo Horizonte (MG) e, em fevereiro do ano passado, se juntou à empresa chinesa China Railway Construction Corporation (CRCC) no ‘Consórcio C2 Mobilidade Sobre Trilhos’.
    O consórcio venceu o leilão do Trem Intercidades (TIC) para construção da linha de trem que deve ligar as cidades de São Paulo e Campinas, prometendo investimentos de R$ 14,2 bilhões na obra e tarifa de R$ 64 no serviço. A empresa também vai administrar a linha 7-Rubi da CPTM.
    Projeto prevê linha de trem de São Paulo a Campinas em pouco mais de 1h
    A Comporte Participações S.A. – que participará do leilão da CPTM – é uma holding que também controla várias empresas de ônibus no estado de São Paulo, como a Viação Piracicabana, Expresso de Prata, Expresso Itamarati e Viação Luwasa, por exemplo.
    A companhia opera atualmente o VLT entre as cidades de Santos e São Vicente, no litoral Sul de São Paulo, através da subsidiária BR Mobilidade, além de ser dona de aplicativos de vendas de passagens de ônibus como Mobifácil e 4Bus.
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    ViaMobilidade faz acordo com o MP-SP DE quase R$ 800 milhões para não ser processada; R$ 150 milhões em indenizações já podem ser utilizados
    Investigação do MP sobre falhas em linhas de trens da ViaMobilidade é paralisada



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  • Olivia Rodrigo fretou avião de R$ 1,2 bilhão para trazer turnê ‘Guts’ ao Brasil

    SÃO PAULO, SP (CBS NEWS) – A cantora americana Olivia Rodrigo, principal atração do festival Lollapalooza nesta sexta-feira (28), fretou um avião para ela e sua equipe se transportarem no Brasil. O Boeing 767-300ER alugado foi avaliado em R$ 1,2 bilhão.

    Rodrigo, de 22 anos, veio ao Brasil pela primeira vez com sua turnê “Guts”, de seu segundo álbum de estúdio. Nesta segunda, a artista se apresentou em Curitiba, no Estádio Couto Pereira, para um público de 40 mil pessoas.

    Nos próximos dias, ela também fará shows em Bogotá, na Colômbia, e Monterrey, no México.

    Ex atriz da Disney, Olivia Rodrigo estreou com “Drivers License”, single de 2021 que chegou em uma semana ao primeiro lugar da parada de músicas mais tocadas da Billboard. Seu primeiro álbum, “Sour”, ganhou um Grammy de melhor álbum vocal pop.

    Outros artistas como Jão, Girl in Red e Rüfüs Du Sol também se apresentam na sexta-feira. O Lollapalooza ocorre entre 28 e 31 de março no Autódromo de Interlagos, na zona sul de São Paulo.

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  • LeBron revela relação distante com Michael Jordan

    (UOL/FOLHAPRESS) – LeBron James revelou em entrevista no programa Pat McAfee Show que sua relação com Michael Jordan não é das mais próximas.
    O astro do Los Angeles Lakers acredita que muito disso se deve à mentalidade competitiva de MJ, ainda considerado por muitos o melhor jogador da história da NBA.

    O QUE ACONTECEU

    Indagado se tem uma boa relação com Jordan, LeBron respondeu que sim, mas que não se falam. Para o astro dos Lakers, a “culpa” disso é a competitividade de Jordan que, mesmo aposentado do basquete desde 2003, supostamente ainda vê LeBron como um rival em quadra.

    “Sim, temos [uma boa relação]. Nós não nos falamos. Acho que é porque ainda estou jogando. Todos nós conhecemos MJ, Ele é o competidor mais implacável que existe”, disse o astro do basquete.

    LeBron acredita que a relação entre os dois pode melhorar assim que ele também se aposentar.

    “Até eu me aposentar e ele não precisa me ver correndo com o número 23, e toda vez que falarem meu nome mencionarem o nome dele junto, até lá ele deve estar ‘Eu não quero falar com você’”, disse.

    Maior nome do basquete na atualidade, LeBron James é constantemente comparado com Jordan, considerado por muitos o GOAT (maior da história na sigla em inglês) da modalidade.

    Com passagens por Cleveland Cavaliers, Miami Heat e Los Angeles Lakers, LeBron é o maior pontuador da história da NBA, com mais de 40 mil pontos somente na temporada regular. O jogador usa a camisa 23 em homenagem a Jordan, que eternizou o número atuando no Chicago Bulls.

    No duelo comparativo entre ambos, pesa o fato de Jordan ter seis títulos da NBA, dois a mais que LeBron, e nunca ter perdido uma final. Jordan também tem mais prêmios de melhor jogador das finais (MVP), também em vantagem por seis a quatro na comparação.

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  • Primeiro-ministro da Austrália convoca eleições para 3 de maio

    MIKE BOWERS

    O premier Anthony Albanese participa de entrevista coletiva em Canberra

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    A Austrália realizará eleições gerais em 3 de maio, anunciou nesta sexta-feira (28) o primeiro-ministro de centro-esquerda, Anthony Albanese, que aparece empatado nas pesquisas com a oposição de centro-direita.

    A votação na Austrália, um aliado-chave dos Estados Unidos no Pacífico, vai envolver questões como a luta contra o aquecimento climático, promovida pelo governo atual, e a política migratória, que a oposição quer endurecer.

    Albanese chegou ao poder em maio de 2022, beneficiando-se do descontentamento popular, após uma década de governos conservadores. Mas o entusiasmo inicial com ele se dissipou.

    As pesquisas apontam uma disputa acirrada entre o líder trabalhista, 62, e o conservador Peter Dutton, um ex-detetive de 54 anos que se opõe à imigração e defende a reversão do veto à energia nuclear.

    O primeiro-ministro aliviou a tensão comercial com a China provocada por seus antecessores e reduziu a inflação, mas muitas famílias ainda sofrem com os preços altos e um mercado imobiliário muitas vezes inacessível, principalmente em Sydney e Melbourne.

    Albanese também apostou na descarbonização da economia do país, um importante exportador de carvão, e aprovou grandes subsídios para a energia renovável e a indústria verde.

    A principal proposta de Dutton, por outro lado, é um plano de US$ 200 bilhões para a construção de sete reatores nucleares, deixando de lado o desenvolvimento da energia renovável. Ele também prometeu reduzir a imigração em 25% e estabelecer “limites mais rígidos” para o número de estrangeiros que recem permissão para estudar na Austrália.

    A política do país é dominada historicamente pelo Partido Trabalhista, de Albanese e pelos Liberais, de Dutton. Mas o descontentamento entre os eleitores pode fortalecer candidatos independentes, que reivindicam mais transparência e avanços climáticos.

  • Ministério da Saúde quer conscientizar líderes religiosos sobre vacinação

    SÃO PAULO, SP (CBS NEWS) – Em agenda da campanha de vacinação contra a gripe, o ministro da Saúde, Alexandre Padilha, se reuniu com líderes evangélicos de São Paulo na tarde desta quinta-feira (27).

    O ministro participou da Conamad (Convenção Nacional das Assembleias de Deus no Brasil), na igreja evangélica do Ministério de Madureira, no Brás, região central da capital paulista.

    O movimento, segundo a pasta, faz parte da campanha de vacinação que começa no dia 7 de abril em todo o país.
    De acordo com Padilha, a recepção da campanha pelos representantes evangélicos foi ótima. O personagem Zé Gotinha também esteve presente no encontro e foi fotografado por parte das lideranças presentes.

    Em 2021, uma pesquisa Datafolha apontou que quase metade dos evangélicos no Brasil (46%) nada ou pouco temiam em serem infectados pela Covid-19.

    Evangélicos formavam, em geral, uma parcela religiosa da população mais descrente das vacinas -14% dos entrevistados que eram pertencentes à religião rejeitavam o imunizante.

    Outras religiões, mobilizações culturais e esportivas também devem fazer parte da agenda do Ministério da Saúde para a divulgação da campanha.

    “Faço questão de procurar todos os espaços em que possamos falar sobre a vacina. Já conversei com líderes religiosos de todas as religiões e nós vamos fazer essa mobilização também para combater qualquer tipo de negacionismo e fake news em relação à vacinação”, diz Padilha.

    Na sexta, o ministro ainda realizou agenda de mobilização para a vacinação na Neo Química Arena, estádio onde ocorre a final do Campeonato de Futebol Paulista.

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